프라그 마틱 슬롯

``520ERV6''는 DID가 지금까지 만든 프라그 마틱 슬롯 중에서 상당히 독특한 모양을 가지고 있습니다 판의 가장자리는 구부러져 있고 중앙에는 사각형의 함몰 부분이 있습니다 DID는 제가 입사하기 오래전부터 탑 모터사이클 팀에 프라그 마틱 슬롯을 공급해왔으니 역사가 꽤 오래됐을 텐데요

1970년대 일본 그랑프리에서 우승한 라이더가 DID 프라그 마틱 슬롯을 사용했다는 소식을 들었습니다 약 반세기의 역사를 가지고 있지만, 과거 제품과 비교해도 지금까지 본 적 없는 형태를 갖고 있을 수도 있습니다

시제품을 반으로 자르고 단면을 보았을 때 나는 그것이 얼마나 '공격적인' 디자인인지에 놀랐습니다 왜 그렇게 하기로 결정하셨나요?

우리는 2018년에 해당 설계를 확정했으며 당시 부분적으로 오토바이의 성능 향상으로 인해 레이스 프라그 마틱 슬롯은 특히 높은 강도와 강성을 가져야 했습니다 부서지기 어렵고 모양이 바뀌기도 어렵습니다 그러나 그것에 초점을 맞추면 동력 전달 효율이 저하된다는 문제가 있었다

간단히 말하면, 예를 들어 판을 연결하는 핀을 더 두껍게 만들면 강도와 강성을 높일 수 있습니다 그러나 핀이 커질수록 프라그 마틱 슬롯을 구부릴 때 핀의 회전 반경도 늘어나 낭비적인 움직임이 발생하고 엔진에서 타이어로 전달되는 동력이 감소합니다 기존 구조의 프라그 마틱 슬롯에서는 고강도를 추구하게 되면 필연적으로 마찰손실이 증가하게 됩니다

MotoGP 기계는 일반적으로 300마력이 넘는다고 합니다 따라서 전송 효율이 1%만 떨어지면 출력은 3마력 이상 떨어집니다 001초의 시간 동안 경쟁하는 프로 경주에서는 치명적입니다

그렇습니다 우리의 첫 번째 아이디어는 높은 강도와 ​​낮은 마찰을 결합한 구조의 프라그 마틱 슬롯을 만드는 것이었습니다 강한 힘을 받는 부분은 점점 두꺼워지고, 힘을 받지 않는 부분은 얇게 만들어 높은 강도를 유지하면서 무게를 줄일 수 있고, 마찰손실도 줄일 수 있습니다 이를 염두에 두고 우리는 프라그 마틱 슬롯의 모든 부분을 연구하여 그 모양에 도달했습니다

내부 플레이트에 실링 홈을 추가하여 핀의 길이를 짧게 한 것은 사실이며, 프라그 마틱 슬롯의 폭을 줄이고 강성을 높이면서 더 가벼워지려는 작은 디테일까지 디자인 철학을 느낄 수 있습니다

그때까지 저는 2차원적인 사고방식으로 디자인을 해왔지만, 3차원적으로 생각하면서 디자인의 폭을 넓힐 수 있었던 것 같아요 물론 이는 DID가 다년간 쌓아온 디자인 노하우가 개발팀에 전수되었기 때문에 가능한 일이다

우리는 고성능 프라그 마틱 슬롯을 사용하는 최고의 팀과 관계를 맺고 있기 때문에 최고의 기능성과 성능을 갖춘 디자인을 할 수 있는 환경에 있다는 사실을 잊지 말아야 합니다 DID의 제품은 성능을 위해 설계된 프라그 마틱 슬롯을 사용하는 세계 최고 수준의 프로 라이더를 보유하고 있으며, 그 결과를 일반 대중을 위해 프라그 마틱 슬롯으로 피드백할 수 있다는 점에서 계속해서 높은 평가를 받고 있다고 생각합니다