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특수 용도의 금형은 제품을 큰 힘으로 절단하거나 구부리고 프레스 기계나 피망 슬롯 기계를 사용하여 필요한 모양으로 피망 슬롯하는 데 사용됩니다

이것들은 기본적인 금속 피망 슬롯 방법이지만 높은 가공 정확도를 얻으려면 고정밀 프레스, 피망 슬롯 기계 및 금형과 관련 노하우가 필요합니다
우리는 체인 부품과 오토바이 림 및 핸들 파이프를 피망 슬롯할 때 높은 정확도를 실현하기 위해 많은 다이를 직접 제조합니다

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우리의 체인 제조 기술은 "SOSEI-FORMA 기술"로 발전했습니다 기존 프레싱으로는 어려웠던 3D 피망 슬롯과 정밀 전단이 가능해졌습니다 참조하세요소성 피망 슬롯 기술자세한 내용은 페이지를 참조하세요

수평 다단계 단조 기계는 재료를 원하는 길이로 자르고, 틀에 넣고, 프레스하여 원하는 모양으로 피망 슬롯하는 데 사용됩니다

용도에 따라 펀칭, 블랭킹, 압출이 가능합니다 재료는 절단 공정 없이 압축 및 피망 슬롯됩니다 따라서 절단에 비해 단시간에 피망 슬롯이 가능하며, 재료 손실 및 비용도 적습니다 이 방법은 체인 부품을 제조하는 데 사용됩니다

여러 개의 롤러 다이를 사용하여 롤러 모양에 따라 재료 표면을 점진적으로 형성합니다

벨트 형상이나 원통 형상의 강재는 다이 형상에 따라 피망 슬롯됩니다 얇거나 속이 빈 재료, 복잡한 형상의 가공이 가능합니다 이 방법은 당사의 철제 오토바이 테두리와 농기계 바퀴에 사용됩니다

분할된 다이가 회전하여 금속 파이프에 부딪혀 직경이 감소합니다

원형, 정사각형 또는 분할된 직사각형 단면을 가진 파이프는 절단이나 용접 없이 테이퍼 처리하여 강도를 향상시키거나 적당히 구부릴 수 있습니다 이 방법은 오토바이 핸들 파이프에 사용됩니다

재료는 가공 도구나 절단 도구를 사용하여 형성됩니다

이 방법은 프레싱과 같은 소성 피망 슬롯을 통해 제조하기 어려운 제품의 경우 엄격한 치수 정확도가 요구되는 제품에 사용됩니다 그러나 생산성과 비용 측면에서 플라스틱 피망 슬롯에 비해 열등합니다 따라서 이 방법은 소성피망 슬롯을 통한 제품생산이 어려운 경우에만 사용된다 우리는 이 방법을 사용하여 체인 부품 제조용 압착 금형을 만듭니다

합성수지를 가열하고 녹인 후 금속 금형에 넣어 피망 슬롯합니다

이 방법을 사용하면 다양하고 복잡한 형태의 대량 제품을 빠르고 지속적으로 생산할 수 있습니다 따라서 수지제품의 대량생산에 적합합니다 자동차 엔진 체인 시스템의 수지 부품 생산에 사용됩니다

이것은 일종의 맞대기 용접입니다 두 개의 금속 조각을 겹치지 않고 끝에서 끝까지 배치하고 전류를 가하여 스파크를 생성하고 접촉 표면을 녹입니다 금속 표면이 충분히 가열된 후 접합을 위해 높은 하중이 가해집니다

이 용접 방법은 빠르고 효율적이며 신뢰성이 높아 높은 접촉 강도를 생성합니다 가열 범위가 좁고 열 영향을 받는 면적이 작습니다 이 방법은 알루미늄 및 오토바이 철 오토바이 림 단면을 용접하는 데 사용됩니다

아크 용접(MIG/TIG)은 금속을 접합하기 위해 공기 중의 방전 현상을 이용합니다 스폿 용접은 전류를 사용하여 저항열을 사용하여 금속을 녹이고 접합합니다

스폿 용접은 특히 작은 용접 면적만 필요하므로 마감 표면이 다른 방법으로 생산된 것보다 깨끗합니다 이 방법은 농기계 바퀴를 용접하는 데 사용됩니다

통형 연삭에서는 연삭석, 화합물 및 물을 통에 넣고 회전하거나 진동시켜 제품을 분쇄합니다 버핑에서는 연마 페이스트를 바른 면, 린넨 또는 종이 시트를 회전시켜 제품을 연마합니다

우리는 이 방법을 사용하여 체인 부품의 버를 제거하고 표면 거칠기를 개선하며 알루미늄 및 철제 오토바이 림을 마감합니다

투사체(고운 모래, 철 또는 스테인리스 입자)를 제품 표면에 뿌리거나 발사하여 제품 표면을 거칠게 만듭니다

이 방법은 거친 표면을 생성하므로 배럴 연삭이나 버핑에 의한 것과는 다른 외관을 생성하는 것이 가능합니다 우리는 오토바이 핸들 파이프, 체인, 플라스틱 피망 슬롯 및 절단 제품을 마무리하는 데 이 방법을 사용합니다

탄소가 거의 포함되지 않은 금속 표면은 탄소로 접착되어 표면 근처의 탄소 비율을 높입니다 그런 다음 금속을 담금질하거나 템퍼링하여 표면에 단단한 층을 만듭니다

처리된 재료는 표면이 단단해지고 코어는 부드러워지므로 높은 강도와 높은 내마모성을 모두 얻습니다 이 방법은 다양한 산업분야에서 사용됩니다 고강도, 고내마모성을 요구하는 당사 체인 및 엔진 부품에 사용됩니다

금속 표면은 탄소와 질소로 동시에 접착되어 단단한 층을 만듭니다 NH₃일반 시멘트화 가스에 가스를 첨가하여 NH에서 분해된 질소로 재료를 시멘트화하는 동시에 질화합니다₃.

처리 온도는 침탄보다 낮습니다 따라서 재료 변형이 덜 발생합니다 또한, 침탄에 비해 침탄질화에 의해 생성된 경화층이 두껍고, 동일한 온도, 동일한 처리시간에도 내마모성이 우수합니다

이것은 베이나이트 조직을 얻기 위해 일정한 온도에서 수행되는 담금질 방법입니다 베이나이트 조직은 일반적인 담금질 또는 템퍼링에 의해 생성된 조직에 비해 연성과 내충격성이 향상되고 인성 및 내구성이 향상됩니다

오스템퍼링은 일반 담금질이나 템퍼링에 비해 몇 가지 장점이 있습니다 재료의 인성과 내구성을 향상시키고 담금질 후 변형이 적습니다 높은 내구성이 요구되는 당사의 자동차 엔진체인에 사용되는 방식입니다

이것은 알루미늄 합금 강도를 향상시키기 위한 일련의 열처리 공정입니다 용체화 처리에서는 알루미늄 합금을 가열하여 합금 내의 용해되지 않은 원소를 균일하게 용해시킵니다 그런 다음 인공 시효 과정에서 합금을 다시 가열하여 원소를 석출시키고 경도를 높입니다

이러한 공정을 통해 가볍고 강한 알루미늄 제품을 생산할 수 있습니다 이러한 공정은 알루미늄 오토바이 림 및 핸들 파이프 생산에 사용됩니다

시멘테이션은 금속 또는 비금속 분말을 금속 표면에 확산시켜 금속 표면 상태를 개선하는 데 사용되는 열처리 방법입니다 확산되는 원소에 따라 금속에 다양한 특성이 추가될 수 있습니다

파우더 포장 방식을 사용하면 크롬(크로마이징) 또는 바나듐(바나듐)을 엔진 체인과 같은 부품에 확산시켜 매우 가혹한 마모 환경에서 사용됩니다 이로 인해 금속 표면에 하드 코팅이 형성되어 내마모성이 크게 향상됩니다

다음을 참조하세요표면처리 기술자세한 내용은 페이지를 참조하세요

알루미늄 제품을 전해액에 넣고 전류를 가해 전기분해를 통해 표면에 산화막(알루미늄 양극산화막)을 생성합니다

생성된 필름은 단단하고 내식성이 뛰어납니다 어떤 색상으로도 염색할 수 있습니다 따라서 알루미늄 제품 및 장식물 보호에 사용됩니다 우리는 알루미늄 오토바이 림의 내식성을 향상시키고 파이프를 처리하고 색상을 지정하기 위해 이 방법을 사용합니다

얇은 금속층이 재료 표면에 형성됩니다 이 공정은 제품을 장식하거나 부식 방지 처리에 사용됩니다

도금 방법에는 전해 도금과 비전해 도금의 두 가지 유형이 있습니다 사용되는 재질에 따라 니켈도금, 크롬도금 등의 변형도 있습니다 용도에 따라 방법과 도금재료를 적절하게 선택합니다 우리는 금 사슬과 철제 오토바이 테두리를 생산하는 데 이 공정을 사용합니다